骑行西藏预算2万买辆单车，公路车还是山地车?路不好的多吗?(骑行西藏自行车选择)

谢邀请！对你的情况不太了解，不好提太多建议。我是2016年8月开始骑单车，2017年5月18号全程不搭车，用时21天骑完川藏线，当时骑的是山地车――捷安特公主3，7300大洋，一路就补了两次内胎，成功布达拉宫广场打卡，进了藏，环了青海湖，环了海南岛，现骑行33600多公里。

我的情况就是这样，不知你以前骑过哪里？现骑行多少公里？是哪个级别的？单车越好越省心，这毋庸置疑，你想买两万的，也无可厚非，必竟化的你的钱，这是你的实力；国道318川藏线路况总体不错，少数路段不太好，需多加小心，你根据你的级别做选择，是山地好还是公路好？八天川藏线挑战赛的大神都是公路车。

谋事在人，成事在天，你能否打卡成功真不好说，除了单车好，毅力强，还要看命，去年大雨冲跨了金沙江大桥你怎能继续打卡？我去年和骑友一起骑行川藏线，过了二郎山亚口下坡途中我们都摔车了，他的股骨头摔坏了，我问题不大，把他安顿好我继续骑行完成打卡，他只能放弃回家治疗。他前一年从铜川翻秦岭骑到汉中被家人开车押送回去，今年又摔车了，据说2019年他还想实现梦想，骑行川藏线，祝愿他今年梦想成真！

所以，有梦想就要去实现！在你有闲、有钱的前提下尽量实现梦想，不留遗憾，祝你梦想成真！

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
（我的爱车捷安特XTC820在布宫，在米拉山，在色季拉山，在通麦迫龙沟大桥留影。骑行川藏手机相册截图）

进藏的路线有很多条，而以骑行方式进藏，骑友选择的比较多的路线主要有三条，滇藏线、川藏线和青藏线。而在这三条路线当中，又以川藏骑行选择的比较多。

川藏线是国道G318成都到拉萨的区段，长度2142公里，因这段路线景色秀美，风光旖旎，一路上可以欣赏到多地质结构形成的壮美奇观，曾多次被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道。除了景色秀美，走完这条路线要翻越十四座高山，属于五星级难度骑行。所以在骑友中流传这样一句话，眼睛在天堂，欣赏一路美景；身体在地狱，挑战自我。（目前有几座山开通了隧道，降低了骑行难度）。

所以无论是挑战还是欣赏美景，川藏线都是作为骑行进藏的骑友的首选。

骑行进藏，如果属于挑战自助式，不需要后援车那种，这里只建议使用山地车，绝不建议使用公路车，也不建议功能介于山地和公路车之间的旅行车。当然了，如果是有后援车那种骑行，就无所谓山地公路车了，根据自己情况选择就可以了。

自助式骑行进藏，不选择公路车的最主要的一个原因就是随身携带的行李物品的安放问题。看下图:

制约公路车自助进藏骑行最大的瓶颈是无法安装陀包。骑行进藏，一般骑友骑行下来大概需要二十天到二十五天时间，这么长的时间，需要携带一些骑行装备和洗漱用品以及简单的维修工具等，而山地车可以安装后货架安放陀包。

第二点，山地车普遍采用的制动方式是油压碟刹，而油压碟刹的制动效果应付进藏路线上长大距离的下坡道，要比公路车的机械V刹好的多。目前两三千的山地车，其制动效果和质量完全能够应付下来。同行骑友，有两台捷安特ATX830山地车，属于娱乐级，价位也就在两千多块钱，骑行完了川藏后，又拉萨骑行到珠峰，又由珠峰骑行到尼泊尔，最后由尼泊尔空运回家。
（捷安特ATX830珠峰大本营）

（捷安特ATX830在中尼吉隆口岸）

进藏路线路况，除了上坡就是下坡，长大距离的上坡，公路车并不会比山地车有优势，有时候要面对几十公里的上坡，对骑行耐力的要求远胜于对速度的要求。

山地车和公路车的比较，在进藏路线上，山地车的适用性体现的淋漓尽致。就拿川藏线上出四川省巴塘过金沙江大桥后竹巴龙那段几十公里破路来说，山地车完全可以没有一点压力的情况下通过，而公开车甚至有些地段需要推着走。
（过了金沙江大桥后竹巴龙路况）

再说说旅行车，旅行车是兼顾了山地公路车的一些路况适应功能的车子，但如果是进藏骑行，还是欠缺了山地车的山路适应能力，毕竟进藏路线路况是以起伏的坡路较多。如果不是骑行进藏路线这样的路况，旅行车还是具有很多山地车不可比拟的优势的。
（康巴第一关，折多山）

选择什么价位车子，车子如何托运，骑行进藏需要哪些装备，沿线餐饮住宿攻略以及如何约会骑友等可以查看我的悟空问答。都有详细解答。

希望对你有所帮助！

我去年暑假去的，路况很好，几乎都是柏油路，然后很少有骑公路车的，基本上公路车都会被我们山地车超，根据我的分析，他们都是新手吧，以为骑公路车要快些，所以骑什么车去应该是看你平时骑的什么车，坡很多，但是都不陡，我当时就是爬坡的时候我属于那种耐力比较好的，然后就会在坡上超很多人，但是等到下坡的时候，往往又会被他们反超回来，因为我下坡骑得慢，带着刹车走的，隔一段时间要停下来等碟片冷一会儿，然后我想给你的一个建议就是，下坡一定要慢点，不要想着在下坡这里赶行程，很多萌新就是上坡爬不动就在下坡的时候赶紧跑，所以摔跤的很多，其实嘛，骑什么车不是很重要，安全第一，路上风景很美，慢慢来嘛，一天一天的很快就到了，我当时花了24天，中途休息了三天，骑行川藏线，其实需要的不是什么样的车，需要的是毅力，我见过很多装备很好的人，一路搭车，没得意思，这点微不足道的经验，希望对你有帮助

你好，感谢问题邀请，骑行西藏一般走的是318川藏线，川藏线沿318国道从成都至拉萨。全程差不多两千一百多公里，需要翻十几座大山，都是四五千米海拔的，我印象中我13年跟着车队翻山，差不多每一两天一座山的样子，全程差不多要骑25天左右，所以所，无论对于自身体力还是意志都是一次不小的挑战， 同时呢，也需要我们有一个好的坐骑，我当时去参加车队跑川藏时骑得是一辆美利达勇士500，当时没钱啊，穷玩的，不过我们车队我看大多都是什么勇士，公爵，730，最多也就挑3，好像美利达的车多，毕竟美利达的口碑骑友都知道，耐~~操~~~啊~~ 好了言归正传，你这个问题已经很多人提出意见了， 我也从我的观点提出一些我的意见。

首先先说第一点，不建议选公路车，也不建议选太贵的车，除非是土豪，不差钱，或者你有很多时间去搭理你的车子，当然了，你要是跟着车队我估计时间就不允许了。这个主要是现在川藏线虽然已经路很好了，但是毕竟还是有国道的，有大车来往，路况相对会比较脏，我想你也不想让自己花2万元买辆车，起到拉萨就扔了吧，说这里别不信，我们有很多骑友都是淘个好一点的二手或者买个一两千的车子，骑到拉萨处理掉，很少有再骑回来的，当然，如果不差钱有时间，那可以骑过去再骑回来。

第二点，说你说的那个捷安特公路车，那辆车我没骑过，不过有个骑友有一辆，那款车属于设计有点混合路面的公路车，稍微次一点的路况也是可以的，不一定必须铺设的公路面，所以，如果是这个方面来说的话，这辆车还是可以的，如果不考虑我说的第一点的话，根据这辆车的设计跑川藏一点问题都没有，当然了，骑友们经常说的，川藏线关键是毅力，只要有毅力，我一千多的小勇士也能勇闯天涯。

第三点，再说一下真空车胎，我在这里以一个骑友的亲身经历来说，如果你跑长途，不要用真空胎，如果你是日常骑行，可以用，也非常好用，这是为啥，主要是真空胎不好收拾啊，破了不好补，补了容易破，多补几次就报废，唉，不是我说的，他就是个坑，所以不建议跑长途使用真空胎。

最后一点，我个人不建议公路车，骑行姿势不是太舒服，当然有可能是我经常骑山地车的原因吧，这个在于个人，只要你能够长时间保持公路车的骑行姿势，保持一天基本上能骑5-8个小时，那也可以，只是这样确实对某个部位不是太好，骑友们谁骑谁知道啊。

至于如果不选公路车的话，建议还是选个差不多的山地车，基本上两三千左右的车子都能满足了，骑行西藏完全没问题，有时间的话还可以再骑回来，希望能给骑友有所帮助。

想骑行进藏，最好是山地车或旅行车，别听别人说什么公路车，那是屁股后跟着后勤保障车的，不然你的保障用品往哪放？再说了下大坡又刹不住车，轮胎窄打滑，上坡又变速不到位费劲。选旅行车的好处是能基本适应各种地形，车胎中宽，又有胎纹抓地性能尚好，变速系统又和山地车接近，而且有前后驭货架，可以带很多东西。具体带什么可以百度。车把的握持度又很好，不觉得疲劳。

选择山地车的人占的比例挺大的，具体车架材质我建议选好一些的铝材就行了(当然不差钱就选钛架)，碳车架虽轻但钢性有余韧性不足，遇到特殊情况容易断架，而且不能打孔做车架，建议放弃。润滑系统必须选轴承的，以防半路难以保养。变速系统中上就可以了，日本的禧玛诺和美国的速联为主，610左右或X5以上，油刹固然好，刹车灵敏，但为了防止遇上特别冷的天气冻住油而失灵，最好准备一套线刹带上，防止冻油。

综上所说，五千以上的自行车足够了。