战机被击落，二战时的飞行员是如何跳伞的?(二战飞行员怎么跳伞)

二战时期飞机✈️从设计制造走向成熟和实战应用、二战时期活塞发动机飞机仍然是主力机型、无论战斗机还是轰炸机、运输机飞行速度慢、飞行高度低、空战中被击中、或者意外事故飞行员只能通过自救自己打开舱盖爬出飞机跳伞逃生。

（美国总统老布什
曾经就是二战时期的一名轰炸机飞行员、一次作战行动中飞机被击中、机组成员跳伞逃生成功)

（二战时期美国飞行员的基本飞行装备、救生衣+降落伞包)

（二战时期日军飞行员飞行装备)

二战时期大多数战斗机飞行速度不超过500公里/小时
、一旦飞机被击中、只要飞机没有在空中解体、飞行员没有负重伤、基本上就是自己爬驾驶舱跳伞。
二战后期作战飞机的飞行速度提升、高速气流
的压强、飞行员根本无法自行打开舱盖、即便是能强行跳出驾驶舱也是非死即伤。

所以、战斗机飞行员基本上选择迫降。

二战后期德国人最早开始给作战飞机研发“弹射座椅”?。

早期的“弹射座椅”工作原理简单、跳伞成功率不高。
现代作战飞机✈️的标配机载
设备之一“弹射座椅”。

“弹射座椅?”的研发成功、在作战中和飞行训练中拯救了大批飞行人员的宝贵生命。

但是、弹射座椅?设计复杂、操作结构繁琐、制作工艺精良真正能够独立研发“弹射座椅”也只有包括中国在内的少数国家掌握这些技术……
（真实纪录资料图片、一架俄罗斯战斗机出现故障、飞行员弹射跳伞成功)
（现代作战飞机进行地面弹射座椅验收测试图片)

但是、弹射座椅?这种飞机救生设备也仅仅装备大多数战斗机和一些轰炸机上、运输机/客机、直升机仍然无法装备。

谢谢邀请！兔哥回答：我们都知道战斗机都有弹射跳伞设备，也就是弹射座椅，其实不光是战斗机，轰炸机和一些武装直升机也都安装弹射跳伞设备，目的就是当这些飞机出现坠毁情况下能够救飞行员一命。二战时期弹射座椅并没有用于实战，最早的弹射座椅出现在二中末期，被安装到德国Do335箭式战斗机上，但并没有真正参战，德国也是弹射座椅最早研制的国家。弹射座椅主要是解决战斗机高速飞行时跳伞的问题，螺旋桨战斗机的速度都不高，人员可是从座舱跳下，打开降落伞逃生，如果速度高了，不用说超音速，就是高亚音速也做不到，风会把飞行员快速吹向机尾、机翼等部位，很容易就跳伞失败，弹射座椅就是为了解决这个问题而出现的。

弹射座椅顾名思义就是把飞行员弹射出去，高度达到120米，现在的弹射座椅由小型火箭发射，因此需要连同座椅和飞行员一块弹射出舱，到达高度后自动分离，开伞降落，座椅上也有降落伞。二战时期并没有弹射座椅，说起战斗机飞行员可以说是一个勇敢者的职业，战斗机作战被击中是无法避免的事情。当战斗机无法飞行时战斗机飞行员都选择迫降，那时飞行速度低，而且机体也轻，具备优秀的滑翔性能，迫降成功率很高。不过如果损坏严重也就听天由命了，如果击中发动机着火，基本都很快波及座舱，这时飞行员有两个选择，一个就是跳下去摔死，一个就是开枪自杀，没有第三种选择。降落伞也是在这样的情况下被装备到了战斗机上的，这也算是战斗机跳伞的发展过程。

二战时期战斗机飞行员基本都携带降落伞，背在身上，当战斗机被击中或是发生故障坠毁前，飞行员需要打开座舱盖，然后爬出座舱，跳下去。尽管二战时期战斗机速度低，但跳伞的成功率并不高，能否成功，飞机速度是关键，速度越低成功率越高。但问题是战斗机如果被击中坠毁都是俯冲降落，这个速度并不低，而且受角度的影响飞行员很难获得一个最佳的跳伞位置。通常情况下飞行员需要从座舱爬出来，风日影响飞行员能否成功跳伞的关键，只要顺利跳下去基本都算成功了一多半，因为飞行员最好是从机翼处跳下去，这样能避开垂直尾翼和尾水平翼的伤害。而实际中受飞机下落角度、速度、风力的影响很难获得最佳的位置，特别是螺旋下落的情况下，因此，二战时期战斗机飞行员能不跳伞基本都会尽量选择迫降。

和战斗机比，轰炸机更适合跳伞，成功率也明显高于战斗机飞行员，轰炸机机体大，只要不立刻载下去就有机会，轰炸机飞行员可以从下舱门直接跳下去，不用担心被发动机以及机翼、尾翼碰着。轰炸机速度也慢于战斗机，而且相对平稳的多。二战时期日本战斗机飞行员早期都没有降落伞，后来配备降落伞，但二战日军飞行员基本都不怎么用，特别是后期为了让飞行员们抱着同归于尽的态度去作战，也就不需要降落伞了。从二战中来看，飞行员跳伞的成功率轰炸机要高于战斗机飞行员，双人战斗机高于单人驾驶的飞机，双人战斗机跳伞时驾驶员尽量控制飞机角度，最好的方法是让先跳伞的飞行员先跳下去，这时控制飞机倾斜飞行，放慢到最小速度，这样就碰不到尾翼和机翼。

总之，二战时期飞行员虽然有降落伞，但都是自己掌握跳伞时机，紧急情况下跳伞的危险性还是比较高的，本身从飞机上往下跳就是一种勇气，不到逼急了的地步没人会这么做，两眼一闭，接下来的一个切全靠运气了。

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二战时期，在交战国军队中实力稍强的，除了陆上大规模战争以外，也不时有惊心动魄的海空大战发生，有的成了名垂史册的经典海空战。
尽管许多国家没有独立的空军，空军只是依附在陆军和海军身上的皮毛，称海军航空兵和陆军航空兵，但战时未独立的空军也打出了虎虎生威。

当时，战斗机包括轰炸机被击落，在全球范围内是以数十万架次来统计的，飞行员是个高危职业，只要敢当飞行员，就都是空中英雄。

由于没有当下的弹射座椅，因此，对于被击中未凌空爆炸，但即将坠毁的战斗机和轰炸机等机种，跳伞就成了飞行员无奈的选择。
刚好前段时间观看了年度好莱坞战争关于中途岛战役的大片，片中就有战斗机飞行员以及轰炸机飞行员跳伞的清晰镜头，作为军迷刚好能解答这一问题，可谓得来全不费工夫，只是观看了《决战中途岛》。战斗机被击中，无法将战斗机迫降时，飞行员就只能选择跳伞，流程是解开身上的保险带，打开座舱盖子，跳离中弹的战斗机，空中打开降落伞，随即自由坠落到地（水）面。杜立特上校的轰炸机编队，在奉命轰炸完东京以后，由于燃料即将耗尽，全体机组成员只能选择跳伞逃命，伞降在浙江沿海地区，被当地抵抗日军的游击队所救获。轰炸机跳伞，显然要比战斗机更安全更稳妥，至少不会有不幸被螺旋桨打中的风险，战斗机飞行员掌控不好跳伞，就有被螺旋桨打中的危险。

只需打开机舱地板上的盖子，就有一个机腹出口，飞行员跳下去就行了，伞降过程和战斗机飞行员并没有什么区别。

二战时期的战斗机与轰炸机由于构造还比较简单，所以此时还不存在什么弹射逃生座椅，再加上当时的防空武器基本上是防空炮与敌机机枪，所以一旦飞机被打中起火，很大几率是不会发生爆炸的，而且还有一段时间是可以滑翔控制的。

战斗机飞行员会把飞机滑行至适合跳伞的距离，而且这时的战机因为受伤已经没有了动力，所以飞行速度是比较慢的。此刻的飞行员可以推开座舱盖，然后爬出驾驶舱并纵身跳出飞机。由于飞机的发动机与螺旋桨都处在机头位置，所以并不会伤到飞行员，等到合适的高度在拉伞落地。

轰炸机飞行员就比较麻烦，首先驾驶员要稳定飞机平稳，而其它轰炸机成员则开始带上重要情报并破坏重要通讯器材。等到全都完成之后，在集合并从轰炸机侧后方的舱门出陆续跳伞逃生。由于轰炸机的垂尾都比较宽大，所以轰炸机慢速滑行时飞行员跳伞也不会出意外。

二战时期，当时还没有弹射座椅，所以如果飞机被打的已经无可救药的情况下，就要飞行员跳伞逃生，而这时候跳伞逃生就是，首先解开自己的保险带，打开飞机座舱盖，然后爬出机舱跳出来，然后在打开降落伞。
象小飞机的飞行员降落伞就在屁股底下坐着，到时候解开保险带往外爬就是了，不过由于飞机的速度快，这个过程并不轻松。
这个就是飞行员跳伞的照片。
这个是一战时期的，本质上一战时期的飞行员逃生过程和二战时期没有什么区别，一战时由于飞速度更慢，相对更容易一点。

如果是大型飞机，比如象兰开斯特，B-17这种，首先是要下降到一定的高度，然后就是要飞机所有人员穿上降落伞，然后统一跳出机舱。不过如果是飞机被打的急速下坠，那也就顾不得那么多事了，逃出飞机再说。
大型飞机由于成员多，所以跳伞的时候还要排个顺序，自己人在天上别撞到一起去，还有是降落伞别搅到一起去。大型飞机由于飞行高度比较高，在坠地前还是有时间干点这种事的。

图片来自网络。