印军的机动运输能力到底怎么样?(印军运输车)

随着中印两国边防部队在实控线周边发生肢体冲突，全球的目光又一次转向了中印边境方向。

而在基于商业卫星观测的中印边境的异常情况，并经过一系列分析之后。西方智库发现，解放军能够再次在边境冲突中给越境的印度军队迎头痛击，其实是有原因的。比如中国在高原冻土上提前布局的数条极具战略意义的公路，就功不可没。

图注：西方智库发布的此次争端地带大体的地形模型

根据澳战略政策研究所等机构发布的报告，从2021年开始，中国在藏南方向上完成了一系列基建工程，其中便包括在海拔超过4000米的冻土地带，修建了多条战备公路，公路尽头距离中印双方的实际控制线只有150米左右的距离。

在近日的中印边境冲突之中，解放军士兵应该就是开着“猛士”吉普车等军用车辆，在这些公路上进行快速机动，出现在了正非法修建岗哨的印度边防部队面前，将这些印军赶过了实控线，拆除了建造中的岗哨。而这种新的态势，无疑体现出了中印边境局势的一种隐形变化。

图注：西方智库发布的我国公路建设卫星图

相信大家都知道，我国与印度数千公里的边境线，基本都处于高原山地地带，很多地方是多年冻土区，很难修建公路。此前，中印两国的边防部队，其实都是在靠两条腿，在进行边境巡逻。这也就使得印度方面可以提前集结部队，在边境上挑起事端，利用短时间内的人数优势，与解放军边防人员对抗。

但在我国科研人员的努力之下，我国逐渐攻克了高原冻土公路这一世界性难题。2017年8月，全球首条多年冻土区高速公路，穿越青藏高原的共和至玉树高速公路通车运营，标志着我国掌握了在高原冻土地带建设公路的技术。而这些新的基建技术自然会应用到国防基建领域。

图注：共玉高速公路

在经历了1年多的建设后，藏南方向上新建成的战备公路，已经可以通行包括15式轻型坦克、155毫米卡车炮在内的解放军山地部队的绝大部分装备，让解放军可以快速上山，应对突发情况。

反观印度军队，除了部分可用直升机调运的火炮，便没有什么重武器可以方便地上山。解放军只需要几个旅的部队，就可以牵制住印度在边境的数万大军。

更重要的是，在这些公路建成之后，解放军的后勤保障能力也将得到进一步的增强，抵达实际控制线附近的部队，可以利用公路源源不断地获得补给，在野外建立起临时营地与印军对峙，不再像之前一样，一段时间后就需要撤回后方的永备基地内。

图注：解放军西藏军区已经装备了三代“猛士”

再看印度方面，虽然印度实际控制线内的地理条件相对较好，但也存在着大量的冻土地区、河流、森林等，以印度现在的基建实力，短时间内难以向我国一样，将战备公路直接延伸至实际控制线附近。印度军队此次在边境挑起事端，非法修建岗哨，恐怕也有着通过这种战术动作，引起局势变化，阻碍中方基建进程的意思。

值得注意的是，除了此次在藏南实控线附近的冲突中立下大功的高原战备公路，我国在中印边境争议地带的其他基建项目也没有停下。今年以来，印度方面就一直紧盯着班公湖中段，解放军正在建设的两座大桥。

特别是还未完工的第二座大桥，根据卫星图研判，印方认定这座大桥可以通行包括15式轻型坦克在内的重型装备，大桥建成后，解放军机械化部队在湖两岸的机动距离将缩短至少150公里。彻底断了印军利用解放军兵力调动的时间差，像2020年时一样，在班公湖南岸挑起事端的心思。

图注：班公湖大桥卫星图

此外，我国在日喀则等地的军民两用机场建设也在快速进行。位于日喀则市定日县，距离珠峰大本营约50公里，离中印边境同样不远的定日机场，以及位于山南市隆子县，距离此次发生冲突的边境地带不远的隆子机场，都基本完成了建设。

而这两处机场，都是拥有4500米长度跑道的高原支线机场，且都与国道连通。如果藏南方向上的局势持续紧张，解放军的支援部队，也可以快速空运，然后通过国道和战备公路，直达前线。

图注：国内卫星航拍的隆子机场

由此可见，随着我国在边境地带完成更多地基础设施建设，中印边境的力量天平，正在进一步向我国倾斜。解放军在边境的调兵遣将正变得越来越方便、快捷，原本还能借提前调动部队在边境争端中占据一定先手的印度，已经失去了自己最后的一点优势。

如果不想让印军继续被解放军揍得头破血流，适时调整自己的外交安全策略，合理看待中印关系发展，恐怕才是新德里方面现在应该做的。

印度陆军，倒不缺卡车，还不是飞行化陆军，直升机握在空军手中。1999年卡吉尔冲突，陆军呼唤空军支援，空军上来了牛脾气，一时不理不睬。空军才是印军建设的重点，虽说113万陆军数量庞大，但是空军却有着优渥的军费，长期可以优先对外买武器。

如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。

没错，印度靠其有利的国际地位，日久天长买装备，的确积累出一支庞大的航空运输机队伍，论其水平规模不算其小，有资格得意一下下，因为可以足以支撑一次中等冲突运输的需要。然而也并非没有问题，Do.228、安-32和伊尔-76已老，自个又造不了，只能再次掏出一大笔银子来外购，可能俄罗斯伊尔-476会成为必然选择，目前看还没有心仪的对象。

早年有过一些努力，生产过英国二战的HS748运输机50多架，也与德国合造过Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生产，因技术落后也无心再生产。

时间进入到上世纪九十年代，找来自己的老东家俄罗斯，为自己设计出两款运输机。

一款是轻型的“娑罗什”，在原米亚舍夫废弃的一个项目M101基础上，经过大胆删改，印度满意，定名为Saras，音译为“娑罗什”，梵语的意思“赤颈鹤”。只是飞了几次，连原型机也坠毁了，所以决定放弃。

一个是伊留申无力自研的项目，伊尔214，印度名为MTA，达到了中型运输机的标准。说合研，印度只是不停地向外掏银子，掏得不耐烦，也就不了了之。

造，造不了，只靠买，买不了现代化，真心想说一句，印度的第三的位置大约保不住。

大家好，印度的铁路里程世界第二，为什么机动能力还不及我们呢，

印度的铁路机动能力不足有如下原因:

1。印度的铁路也是非常的"印度"的。别的不说,光轨距就有四种:英国殖民时代铺设的1676轨,印度当局铺设的1000轨,各地藩王为了保证自己的利益,又铺了672和610两种窄轨铁路。

难道你希望火车通行的时候再遇到个不同轨距,还要变轨吗? 当然,印度很早就认识到这个问题了,从70年代开始进行铁路国有化和宽轨运动。 但是现在还因为资金问题和各地藩王见复杂关系问题,难以解决。

2。其他运输能力的缺失对铁路系统的压力非常大。 印度没有一条像样的高速公路,而且其公路网非常落后,导致在印度开车旅行并不是一件很惬意的事情,远不如中国方便。

而且印度航空运输能力不如我国。加上印度普通百姓大多生活极度贫困,火车是他们唯一可以选择的交通工具,所以印度铁路部门的压力比我们要大许多。

实际上,印度的铁路是非常便宜的,坐1000公里左右的里程大约只需要人民币25元。 这相当于从北京到上海坐火车只需要30元左右!所以,在印度旅游的人如果想省钱,可以坐火车试试。

3。铁路管理秩序混乱 印度铁路调度非常的落后,所以铁路列车晚点现象常有,这就是调度的问题。而且印度军队缺乏一种强力手段,战时难以征集到足够的军列运输部队。

况且印度军队在全国的部署比较分散,也不便于使用铁路进行集中运输,而且印度也没有突击抢运的能力。 所以,印度的铁路里程世界第二不假,但是其部队铁路机动能力确实不如中国。 这不是简单比较铁路里程就可以比出来的。

4。印度空军的战略投送能力一直属于比较差水平，本身印度国土面积较小，主要冲突又是在紧挨着的巴基斯坦等，所以这方面需求并不迫切。

目前其主要运营有17架俄制伊尔-76运输机，以及11架美制C-17运输机。 印度军队战略运输能力如何？横向对比，不比英国法两国差多少 伊尔-76运输机是印度在苏联解体前的1985年-1989年期间订购的，当时印度一共引进了24架伊尔-76，现在还剩下17架（正常操作，勿惊）。而且这些运输机情况相当糟糕，完好率只有38%，40%以上都处于停飞状态。而且航电标准低，导航设备落后，无法飞国际航线。所以印度在2015年，耗资422亿卢比（6.5亿美元）与俄罗斯签合同对这些飞机进行翻修，更换发动机，延长20年使用寿命，航电升级到伊尔-76MD-90A标准。

5。印度军队战略运输能力如何？横向对比，不比英国法两国差多少 但其实印度并不亏，美国为了打开印度市场，牺牲让利了很多，比如税费方面只收印度3.8%，正常情况下武器贸易美国可是要收18%。

之所以价格高，最主要原因是印度包含的附加内容多，除了维修备件、保养设备、飞行员和维护人员训练、飞行模拟器等之外，还附带一份20年的维修保养服务。

6。印度的战略运输能力跟英国、法国差不多。英国是8架C-17运输机和14架A-400M运输机组成，法国是19架A-400M（不过总订购数量是35架）和4架空客A340货机。看上去英国和法国要略小，但是英国还有C-130J中型运输机编队相当庞大，而法国更是无赖，空客开他们家里面，经常租用空客的A340货机来跑运输。

就拿咱们国家来说，由于我国的基建设施比较完备，机动运输方面也有了长足的进步，基本上可以覆盖海、陆、空三方面，并且研发了适合在各个环境下使用的交通工具。比如卡车、浮桥、运输机等等。而近几年，随着基建设施的完成，陆运方面更加依赖铁路和公路运输，甚至还动用了民间的物流渠道，跨国作战能力尚未可知，但要说国内的机动运输能力，那肯定是可圈可点的。

没有对比就没有差距，反观印度的运输能力，那就不好说了。要知道印度的国防武器是“万国大杂烩”，这句话可不是空穴来风。最近印度还在催促俄罗斯赶紧交付订购的武器，以便备战边境。虽然印度这些年来并没有爆发什么大规模的战争，拿这些万国造的武器除了演戏之外，也没真正的投入到战斗中，那他们的机动运输能力也就没有经历过考验。

但从根本上思考，咱们国家的武器大多数都是自主研发的，虽然技术不一定是世界一流的，但要从实用性上考虑，那肯定比印度采购其他国家的强上很多。毕竟咱们国家研发的武器是会根据本土实际情况来调整武器、工具种类的，那从运输能力上讲，肯定比印度强。至于印度方面的运输能力是怎样的，根本不用去考虑，知道咱们国家比他们强就足够了。

不请自来，印度“三哥”的问题必须参与一下。

谈起印度机动运输能力让我想起印度的摩托车表演一辆摩托车可以搭载十几个人，好了开个玩笑。

印军主要分为海陆空三种模式，咱就拿印度往中印边界运输为例吧！印军往中印运输能力中最强的应该是其空军运输能力吧！印度同时拥有俄罗斯和美国两国的运输机！

美制运输机：印度拥有10架的C-17“环球霸王”战略运输机拥有运载主战坦克和大量士兵能力，最大运载能力达到75吨。同时，还拥有12左右的C-130战术运输机，最大运载能力40吨左右。主要为印军运送山地作战装备，如印度装备M-777榴弹炮，轻型装甲车等装备。另外印度还从美国购买了15架CH-47支奴干运输直升机，具备运送特战队员和吊装轻型火炮的能力！

俄制运输机:印度拥有14架俄制“伊尔-76”战略运输机，同样拥有搭载坦克和直升机的能力，最大起飞重量60吨左右。同时也拥有俄制战术运输机“安-32”100架。最大载重也就7吨左右，搭载个50名士兵的能力，其次还有数百架的米系列的运输直升机。

铁路方面印度为了加强中印边境兵力投送，打算在中印边境修建四条铁路至今也没有消息。公路就更不用说，中印边境的印度一侧大多都是断头路，桥梁质量也不行。这不上两天印度一侧的桥梁被挖掘机压塌，质量令人担忧。反观印度不断在中印建设野战机场，未来印度运输兵力主要依靠空军。